Quel est le sens du volontariat aujourd’hui ?

On fusionne, on regroupe, on crée des CS SPV > 1000 départs

On impose des astreintes, on impose des formations, on impose, on impose…

Est-ce cela, l’âme du volontariat ?

Les outils comme Artemis sont des tueurs de petites casernes :

Il est humainement impossible de demander à des gens de se bloquer pour 50 dép/an

Alors elles meurent, et on croit gagner de l’argent en les fermant…

Gain de court terme, car en tuant le volontariat, il faudra mettre des gens de métier à terme

Pas forcément des SPP, mais des ambulanciers, des artisans pour le VTU, etc

Le coût sera exponentiel, et comment gérera-t’on les catastrophes, tempêtes, etc ?

De plus, avec ces tueurs de motivation, quand il y’a une bonne inter sur le secteur, des engins viennent de partout alors qu’il reste du monde dispo sur la commune, notamment la nuit.

Bien sûr, les théoriciens diront « ils n’avaient qu’à se marquer dispo »

Mais c’est une utopie, ça ne marche pas, les gens n’y pensent pas après le boulot

Or on signe SPV pour rendre service sur sa commune, et pour faire des inters motivantes

Enchainer les VSAV n’intéresse plus après quelques années.

Mais un feu ou un AVP motive les troupes à se sentir utile.

Pour cela, il existait un moyen, qu’on a fait tomber en désuétude :

L’appel général.

Bien sûr, on ne peut pas tout miser dessus

Parce qu’en journée, il faut avoir une notion de qui est là ou pas

Parce que dans les gros CS, on ne peut pas déranger tout le monde chaque nuit.

Par contre, on pourrait envisager des règles de gestion en fonction de la taille du centre

Et séparer la journée des nuits & WE.

En journée, si on a un CA, un PL, et un BAT on pourrait ouvrir le FPT avec un BAL en appel G

Si jamais personne ne vient, au pire l’engin part en PS : pas de perte de temps

La nuit et le WE, c’est open-bar ! on pourrait s’autoriser 20% de l’effectif en AG.

Ainsi, pour un CS de 30 personnes, on s’autorise un FPT à 6 en AG :

Largement réaliste la nuit et le WE.

L’objectif est aussi de ne pas brider les gens quand une inter intéressante tombe :

Grâce à l’appel G, on sonne tout le monde, et on fait sortir le FPT, bien entendu

Et derrière l’EPA, et/ou le VTU (éventuellement grée en FEV ou en DA), etc

Idem en SR, grâce à l’appel G on sort le FPTSR, le VSAV et un engin-tampon du même CI

C’est motivant de faire les bonnes inters de son secteur plutôt que voir passer les engins des voisins.

Et pour les SDIS, on arrête de se priver de cette manne qui n’a pas pensé à s’ajouter dans artemis

Pour les CI < 100 inters / an, autant laisser l’appel G 24h/24h (et la sirène… voir ici)

Pour les centres plus conséquents, il faut diminuer la contrainte de l’astreinte, pour fidéliser les SPV avec un travail et une famille, par exemple en réduisant le nombre de semaines d’astreinte par an.

Compromis entre « pas trop solliciter l’appel G » & « pas coincer trop de gens pour rien »

Pour les CI à 100-300 départs, on pourrait réduire l'astreinte à 3 SP, puis appel G :

Vu que 2/3 des départs sont en journée (stat nationales), reste 15-20 AG/an en nuit/WE.

Pour les CI entre 300 et 1000, une astreinte à 6 + appel G ensuite, etc. Ainsi, on passe sur des tours de garde sur 4 semaine, voire idéalement 6 (il faut un nombre pair pour garder les divorcés qui ont leurs enfants 1 semaine/2).

Il est assez drôle, dans certains secteurs avec beaucoup de CPI communaux, de voir des CPI de bénévoles à l'appel général plus costaud en journée que le CS départementalisé du coin avec son Artemis qui n'arrive plus à sortir un VSAV en journée ! (diantre, la vacation ne serait donc pas la seule motivation des SPV?? mais oui, il va falloir s'y faire, on s'en fiche des 8 euros...)

Nos voisins Allemands l’ont compris : pas de VSAV, appel général H24 (hormis de très gros CS avec astreinte 1 semaine/5 ou 6), et au final ? Pas de turn-over, des gens très motivés, des engins complets H24, ils ont tout bon !

L’appel Général permettrait de motiver les troupes en faisant les bonnes inters de son secteur

Il permet de réduire les astreintes donc une partie de la contrainte qui pèse sur le SPV

Et il permet au SDIS de retrouver la pleine puissance des engins qui dorment dans les CS

Les fonctions SAP & DIV sont celles sortant le plus en urbain.

On note des contraintes autour d'elles, variables suivant les endroits :

- L’engagement d’un engin de chaque pour les PRPA

 - Des contraintes de place dans les CSP au cœur de ville

(Pour mémoire, c'est une des raisons d’être du PSE parisien)

- Des endroits où, par tradition, on a peu de VSAV, surchargeant les engins DIV de sorties pour prompt-secours & menant à de longues attentes de vecteurs d’évac.

- Ici des collections de VTU 2, voire 3, et un manque de VSAV

- Là des collections de VTU 2, 3, et de de VSAV 3, 4, voire 5 dans un même CI

- Des CS SPV où on hésite à doter un VSAV 2 mais où le VTU sort beaucoup en PS

Si l’on met tout ça dans le chapeau et qu’on remue, peut-on trouver un compromis ?

Quelques éléments de réflexion peuvent nous orienter :

Ces centres sont généralement bien dotés en permis PL

(Gros CSP, CSP moyen avec renforts SPV, gros CS SPV, etc.)

Des VSAV cubes proches de surcharge en 3,5T : pas de matos en + possible

La composante INC est généralement bien représentée, pas besoin d’un PSE.

La vocation étant urbaine, on veut un petit gabarit, proche du VSAV

Les PRPA vont exploser dans les années à venir (gériatrie-boom)

Un seul engin VSAV2-VTU ou VSAV3-VTU1/2 simplifie la gestion des piquets

Pourquoi pas un VSAV PL, comme certains SDIS, ou nos voisins Germaniques :

(Source : www.fr112.com)

Un VSAV 5T , de gabarit proche d’un VSAV Cube, avec cellule sanitaire à la norme

Equipé à l’avant un coffre traversant, ou de coffres latéraux (comme certains cubes français), en veillant à une bonne répartition des charges de chaque côté, pour mettre le matériel d'un VTU : ouverture de porte, sciure, outils, etc.

Un porte-échelle central similaire aux PSE permettra d'emmener une 2-plans

L'engin étant amené à rester longtemps dans le même Centre (peu de CI concernés = peu de glissements), on lui affectera un poste calme (VSAV 3 par ex.) et avec l'économie de châssis, partons sur une boite auto pour préserver longtemps le moteur. 

On a donc un engin qui fait gagner une place en remise dans les CI étriqués

Qui désengorge un peu les remises des CSP ayant 5 VSAV et 3 VTU

Un engin qui permet de faire les PRPA seul.

De gérer les petits AVP seuls, ceux où on hésite à demander un VTU pour nettoyer la chaussée : on pourra balayer pendant que le CA attend 20min d’avoir enfin la régul du 15…

Qui évite les nombreux prompt-secours en VTU (ou FS…) là où on manque de VSAV

Qui permet à ces SDIS d'avoir des VSAV en réserve, sans engins en +

(Accident de car, problème générique mettant plusieurs VSAV HS simultanément, etc)

Nota : les PRPA vont exploser avec le gériatrie-boom, mais tous les CS/CSP ne sont pas dans l'opulence de permis PL. On pourrait équiper des VSAV 2 ou 3 plus spécifiquement :

En plus de son rôle de VSAV 2, il peut décaler seul pour ouverture de porte :

LSPCC, échelle 2 plans, rack à tenue de feu, Hooligan tool, masse, etc.

(prévoir un coffre à gauche) Gain de personnel à la clé, pratique en journée...

Les inters SAP vont exploser dans les années à venir avec le prévisible gériatrie-boom

Les SPV vont être de moins en moins dispos en journée

Les SPP coutent chers et veulent être en 24 (or ça ne colle pas à la répartition des inters)

Le VSAV n’intéresse pas (plus) une majorité des SP après quelques années de bottes.

2/3 des inters ont lieu en journée (7h-19h)

Le volontariat régresse inexorablement par la perte du civisme.

Si on met tout ça dans la moulinette, il en ressort quoi ?

Qu’il faut trouver d’autres pistes que le « tout-VSAV » pour le SAP…

Faut-il mettre indispo un CS SPV parce que les 4 SPV dispos sont sur une gastro ?

Faut-il 3 SPP dont un couteux ADC en fin de carrière pour une cheville foulée ?

Faut-il être S/O, RCH2 et Echelier pour faire du VSAV ?

Faut-il être 4 pour faire monter un doigt cassé dans un VSAV ?

Economiquement, on peut se demander si c’est intéressant pour l’argent public.

A côté, des gens du privé font le même taf à 2, et payés bien moins chers

(pas de prime de feu; 35h? connaissent pas; moins de frais de structures, etc)

Ah, voilà un article qui va faire scandale…

Pourtant, si on regarde, on constate que plusieurs voisins font le SAP à 2

Serions-nous donc plus mauvais pour ne pas savoir le faire à moins de 3 voire 4 ?

(Au pire, vu le faible coût humain AP, il est peut-être même possible de les armer à 3…)

Dès lors, il serait peut-être efficient pour l’argent public, en journée, de placer des ASSU :

Au milieu de quelques CS SPV pour les délester du SAP là où ils sont le moins dispo (7-17h?)

En zone urbanisée, un AP entre quelques CI pour délester les VSAV SPP.

Il faut étudier la sollicitation car comme tous gens de métier, ils sont chers s’ils ne font rien.

Si on additionne des CS SPV proches, il faut arriver au moins à 3/4 départs SAP/jour.

Si l’AP est dehors, ou la nuit, on retombe sur le VSAV du coin, de manière classique.

Pour les AVP ou PRPA, ne faut-il mieux pas garder les précieux SP (V/P) au VSR ou FPT ?

Certes, on pourrait mettre un piquet de 3 SPP en journée dans les CS SPV.

Mais hélas, ça se passe parfois mal, et on démotive en quelques années les SPV.

Donc il faut passer en « tout-SPP » ou presque. Les deniers publics en souffrent sévèrement

Autant rester sur de peu couteux CS SPV, avec notion de « mon village » ou « mon canton »

Et un AP pour les délester des inters à la fois les plus nombreuses et les moins intéressantes.

Ca créera de l’emploi (en remplacement des SPV) tout en faisant gagner des sous

(Car moins de SPP à recruter dans le futur pour compenser l’inexorable chute du volontariat)

Ca évitera de faire des carences 15, de dépoiler des secteurs entiers pour quelques VSAV

De mettre indispo des FPT parce que le PL est parti au VSAV, etc.

On nous dira que ce n’est pas la même caisse, m’enfin l’argent, il vient toujours de notre poche…

Attention, par contre, l’AP fait tout, pas question de laisser les ZUP aux SP et faire les beaux quartiers.

L’AP est déclenché comme un VSAV. Si on se garde des missions « VSAV », le système flanche.

Tout ceci est une piste de réflexion, pas le peine d’hurler au loup si vous ne partagez pas.

De toute façon nos élus raisonneront sans doute de cette façon dans les années à venir…

De nombreux SDIS engagent 2 FPT pour certains départs-types (EPA en plus)

Dans 98% des cas, un PS à 4 aurait suffi, voire pas de pompiers.

Ces départs sont très consommateur de personnels :

SPV rares le jour (& 2ème FPT parfois loin), SPP nombreux pour armer 2 FPT.

Ces 2 constats sont-ils une fatalité pour les deniers publics ?

Peut-on engager au lieu du FPT 2 un engin à 3 sans risque pour les 2% de cas restants ?

Faut-il mieux un FPT 2 qui vient de 15 km en journée, ou un CCF qui vient de 6km ?

Si on passe de 12 à 9 SP, on garde 3 SPP dispos, ou on dérange moins de SPV au travail

Créons une « 2ème classe » avec des engins à 3-4 SP remplaçant le FPT 2 :

Fournir un BAL/BSEC, et alimenter le FPT (par tuyaux ou sur citerne)

Par exemple à la Bordelaise : FPT+DAL+EPA

Exemples de Classe 2 : VPI, CCF, DA(L), CCGC, voire FPT(L) à 3-4

Pas d'achats à prévoir, on a déjà partout ces engins qui sortent trop peu.

Ce FPT pourrait très bien partir avec un de ses voisins, CCF ou VTU ré-équipé en DAL :

Le Classe 2 peut être le 1er sur place : VPI du CPI, CCGC du CS ayant son FPT HS, etc.

Or certains SDIS doublent le 1er engin s’il n’est pas un FPT à 6 : VPI-FPT1-FPT2-EPS

Riche pour 98% de cas, démotivant pour le CPI toujours doublé, démotivant pour le FPT 2

Le Classe 2 fait partie du départ-type en 1er engin chez lui, ou en renfort avec le FPT voisin, évitant d’alerter un lointain FPT 2. C’est un échange de bons procédés.

Départ FPT seul :

Certains CPI ont 2 Classe 2 (ou 2 CI voisins avec 1 chacun) : VPI+CCF, DAL+CCI, etc.

En duo, ils forment un « équivalent-FPT » : plus besoin de doublure pour un feu "simple"

(quelques rares duos ne sont pas mixables : 2 DAL par exemple car pas d'eau...)

En journée, si feu pour « FPT seul », on engage le Classe 2 du secteur + un engin à 3 seulement du CS voisin, gardant du monde pour un VSAV, et sans déranger trop de SPV au travail pour rien… 

Cela implique que les Classe 2 soient équipés de 2 ARI pour fournir le BSEC, et d’eau ou tuyaux. Permettant de réduire les SP engagés, et faire pour certains du VTU (VPI, DAL, etc), ce n’est pas un surcoût mais une adaptation à une économie globale.

Concernant les VTU-DAL, on peut diviser 2 DA 2000 en 5 DAL 800 (voir ici) :

Départ-type feu avec 1 seul PL au FPT/CCF/CCGC, le DAL se contentant d’un VL

Meilleur maillage des Classe 2, pour compléter les FPT si soucis de dispo SPV.
 

Et l'EPA? Elle peut entrer dans le calcul, si on fait appel aux intéressants FPT-BEA (voir ici ; on considére que 6 SP du FPT-BEA sont 3 au BEA et 3 au FPT Classe 2), ou si on lui confie de vraies missions (voir ici) 

Pour les SDIS engageant des FPT à 4 sur « petit feu », des Classe 2 sont engageables :

CCF et CCGC peuvent très bien éteindre une VL !! (voir ici)

Avec cette astuce, on évite le sur-effectif pour rien tout en ayant une marge de sécurité, on évite de longs transits de FPT pour pas grand-chose, et on fait sortir des engins dormants toute l’année.