Objectif : pour des capacités < 1200l d’eau, se passer du permis PL
Engin destiné à remplacer un petit PL dans un CPI ayant aussi un VTU.
A l’inverse d’un FPTL fusionnant VPI-VTU, on a le coût de stockage de 2 engins
Mais plus de permis PL à 1000 euros, donc économies sans perte opérationnelle.
En +, par rapport à un PL, il est toujours dispo : + de souci de permis PL

Attention, le CCI 1000 n’est pas un engin d’attaque, juste une citerne.
Sinon, on va lui coller 2 ARI, un LSPCC, une échelle, etc etc.
Et on retombe sur un VPI gravement surchargé avec 1000l d’eau

Le CCI 1000 est un 3,5T volontairement simpliste pour maximiser la charge en eau :
Pas de double cabine, mais cabine 3 places réduite à 2 places pour gagner 80kg
Citerne légère : 2 kits Picot 600l, cube polyéthylène 1m³, autoportante en métal
MPP 30-12 pour pousser correctement une LDV 500 à 100m
(la MPR du CPI peut être en aspiration au point d’eau situé à 400m de là…)
Pas de LDT qui pèse 100kg, au pire 60m de 45 + LDV au cas où (voir ici)
Carrosserie minimaliste (si citerne autoportante, MPP fixée au châssis, sans plateforme type CCF)
Pas de coffres à matériel, trop tentant d’y mettre du lourd bric-à-brac
(au pire une petite caisse plastique avec quelques accessoires/clés entre les sièges)

Le matériel est au VTU (Echelle, ARI, caisse d’attaque, LSPCC, 70, pelles, aspiraux, etc)
Pour faciliter l’alimentation du CCI, on équipera le VTU en FIL (voir ici) avec tout le 70 qu’on a
A 4, c’est le conducteur qui alimente, faut mieux faire 3-400m en VTU qu’en tirant seul un dévidoir
On peut faire le même concept en HR : CCFl 800 pour remplacer un CCFL PL (voir ici)

En termes de personnels, il faut tester ce qui plait le mieux…
(Suivant aussi si on a 3 places dans chaque engin, ou un VTU 6 places…)
Cd-CA au CCI, BAT-BAL au FIL; ou CA-BAT au CCI et Cd-BAL au FIL…

Et voilà, avec un châssis et un équipement simple, on remplace un engin PL.
A capacité en eau équivalente, on se passe de permis PL à la disponibilité aléatoire

Observons ces 2 postulats qui s'entrechoquent sans se rencontrer :

 - Beaucoup de CPI sont équipés de 2, voire 3 engins.

 - Le VPI 3.5T est un engin avec peu d’eau où le poids disponible est réduit.

Pourquoi faire supporter tout le matos incendie au VPI, ce qui conduit à n’avoir que 400l d’eau, et une surcharge qui affecte tenue de route, freinage et usure…

Et de l’autre côté, un VTU ou VL(HR) tranquille dans son coin…

Pourquoi pas profiter du 2ème châssis pour soulager le VPI et augmenter sa citerne ?

L’idée, c’est de laisser un « minimum vital » au VPI pour qu’il gère une inter seul et qu’il puisse faire du renfort « personnel + matos » en dehors de son secteur.

Et pour les feux sur son secteur, il décale en double avec le VTU ou la VL.

Pour les neufs, revenons à la cabine 3 places.

C’est 300 kg de moins qu’une double. & le 4/5ème SP, c’est 80kg de + par SP.

Soit 10% du poids du VPI. Plus le coût financier de la double cabine.

Quel intérêt quand un 2ème engin peut faire l’appoint de personnel ?

Des SDIS font des 3,5T simples cabines, mais toujours 400l : dommage !

Pour ceux en service, modifions pour gagner du poids & augmenter l’eau ?

Le dévidoir ? 200kg en porte-à-faux sur l’arrière…

Or un VTU est facilement transformable en FIL pour emporter le 70 (voir ici)

On laisse quelques 70 dans le VPI (dévidoir portable, écheveaux ?)

La LDT? 100kg pour 5 feux par an, on supprime (voir ici)

Pour 5 feux par an, on utilisera du 45 et une LDV à petit débit…

Remplaçons la banquette arrière par une citerne additionnelle.

Avec les gains de poids, on peut ajouter une citerne de 2-300l !

On aura donc un VPI 700l au point d'attaque, et dans la foulée un FIL qui l'alimente dans la mare du coin à 600m en quelques minutes !!

Mieux qu'un VPI 800, et sans permis PL !

Autres possibilités de duos :

Laisser le VPI en l’état & installer une citerne de 600l dans le VTU ? (voir ici)

Gréer le VTU en FIL et lui adjoindre un dénudé CCI 1000 ou CCFL 800? 

Faire un duo de VPI similaires?

Le 1er serait grée plutôt SAP-AVP-DIV mais avec tonne, dévidoir, MPP

Le 2ème plutôt INC avec les ARI, les écheveaux, etc.

Pour feu, on part avec les 2 : le VPI INC gère l'attaque, le 2ème gère l'alimentation, via tonne, dévidoir, ou MPP en aspiration (plus de dangereuse MPR à atteler en speed)

Au bout d'un temps, on peut les échanger pour équilibrer les départs 

Certes, il faut 2 permis VL pour ce duo, mais ça se trouve plus facilement qu'un PL
Au pire départ VPI seul : si on a pas 2 VL c'est qu'on est pas plus de 3-4 de toute façon

Avec ces astuces simples, on optimise le départ-feu et les capacités du VPI sans surcharge !

Ce p'tit véhicule est l’engin-pompe de bien des CPI. Souvent <3,5t pour esquiver le permis PL, son critère d’achat n°1 est…le prix. En plus, trop d'habitudes vieillottes gravitent autour de cet engin :

Et si l’on repensait le modèle 3,5T pour en faire un vrai engin, digne et sécuritaire ?

Permettre à 3 ou 4 SP de mener des 1ères actions en sécurité, avec 2 ARI.
Prompt-secours, attaque de feu, balisage AVP, renfort personnel chez les voisins, etc.

Traiter seul un départ VTU ou un petit feu (avec éventuellement un FPT ou CCF voisin)

Etre adapté aux risques modernes (Respect du GNR EF-EGE)
 

Le fil conducteur sera le gain de poids pour augmenter la tonne à 6/700 litres, en supprimant du matos obsolète, remplaçant par du moderne et usage de kits. Des matériaux légers plus coûteux, c'est rentable : gain de poids, donc pas besoin de permis PL (1300euros+COD 1), & fini la rouille

Gagner du poids :

Supprimer brancard toile, matelas coquille qui arrive avec le VSAV, pièces de jonction en double, tuyaux en 10 exemplaires, etc.

(A quoi servent 10 x 20m qu’on aura pas le temps de dérouler avant l'arrivée du FPT ?)

De même, une échelle 2 plans et 1 de couvreur suffisent. Pourquoi plus pour 1 seul BAT ?

Virer la LDT (si si !!! Voir ici)

Optimiser :

Carrosserie et tonne en matériaux légers

Silhouette basse, pas besoin d'un arrière plus haut que la cabine (gain de poids aussi)
Cartouche de mouillant sur la pompe (poids négligeable, mais optimisation de la petite tonne)

Balisage performant (gyros visibles sur 360°, flashs, etc.)

Privilégier dévidoirs et caisse-écheveaux aux couronnes longues à dérouler
Equipement modulaire : kit tempête, lot animaux, caisse-écheveaux, etc.

Former à la LDV : gérer le débit, pulser, faire un taf énorme avec 100 litres d’eau
Remplacer les vieilleries par du moderne : LSPCC, DSA, etc.

"Au cas où", "et si jamais", "un jour y’a 20 ans je m’en suis servi", "c'est trop cher", "ça sert à rien d'y mettre ce prix" découragerons, mais c'est l'épreuve pour un VPI moderne pour nos CPI.