Le VPI 800, un intérêt opérationnel néant ???

Le VPI 5-6T conjugue les inconvénients du VPI (faible tonne) et du Fourgon (besoin d'un PL)
Dès lors, le VPI 5-6T de 6/800l d’eau a-t-il un intérêt opérationnel ?


Le permis PL est une denrée rare (surtout avec la fin du service militaire) et chère (1000€ mini)
Donc on y envoie peu d'agents chaque année (encore plus dans les petits CPI...)
Résultat : un engin PL en CPI est parfois peu dispo par manque de PL
(En CS(P) parfois aussi, quand 1 ou 2 engins PL est déjà dehors)

Or, quitte à avoir un engin PL, autant qu’il puisse décaler quasiment H24, non ?
S’il n’est pas beaucoup dispo par manque de permis PL, à quoi bon avoir un engin PL ?
(Certains trichent avec en + un VTU-Kit HP ou VPI 3,5T, m’enfin ça fait cher…)

Est-il donc intéressant de s’embêter autant pour un VPI à peine + puissant qu’un 3,5T ??
(Si les 500l d’un VPI 3,5T ne suffisent pas, les 800l du VPI PL ne suffiront pas non +)
- Soit on n’arrive pas à avoir des PL assez dispos, et on part sur un VPI 3,5T
Éventuellement, on peut l’optimiser : VPI sur 2 Châssis, VPI en matériaux légers, etc
- Soit on a une bonne équipe de PL, quasi dispo H24
Quitte à payer assez de permis PL pour en arriver là, autant armer un vrai porteur d’eau, non?

Argumentaire financier de cette suppression du VPI 5T dans la gamme des engins :
- En-dessous ??
Pour moins cher qu’un VPI 5T, autant se créer un VPI 3,5T aux p’tits oignons :
Matériaux plus chers que le banal acier, mais plus légers donc citerne augmentée
Finition de qualité qui vieillira bien, équipements de sécurité, ABS, etc.
- Au-dessus ??
Certes, en neuf un FPT(L) coûte + cher qu’un VPI 5T. Mais :
Il peut s’inscrire dans un SDACR en tant que Fourgon, pas en VPI qui reste sur son secteur
En occaz, c’est l’inverse : VPI recherché, FPT(L) de 18 ans aux domaines très peu couteux.
Dans les 2 cas, former au bon usage d’une LDV pour maximiser le rendement de l’eau dispo…


Astuce financière pour acheter un FPT(L) :
Il ne sort pas toutes les semaines, loin de là, et il a plein de places dans les coffres.
Donc pourquoi pas supprimer le VTU et faire les OD avec le Fourgon ?
Ils ont beaucoup de matos commun : échelles, pelles, pioches, tuyaux, LSPCC, etc.
Reste juste à caser tronçonneuse, MPE, aspirateur à flotte, cage à chat, et zouh, en avant…
On passe d’un trio VL-VTU-VPI à un duo Fourgon-VL
Economie de ronds à réinjecter dans le surcoût du FPT(L), et désengorge la remise…
L’argument « mais il faut un PL au VTU » ne tient pas : on a fait le choix d’avoir un PL dispo H24
De +, pas de PL pour OD, ça veut dire qu’on accepte de ne pas avoir de PL pour départ feu ??

Autres pistes en P(L) :
Si on n’a pas assez de matos pour armer un FPT (notamment 600m de 70), faire un CCI 3000
On aura toujours les tuyaux qu’on avait dans le VPI 5T, mais on passe de 600 à 3000l…
Et pourquoi pas un CCGC ? Comme un Fourgon, il peut aller en renfort ailleurs…
Ainsi donc, on peut se demander si le VPI 5T est intéressant au vu des inconvénients qu’il cumule