Charger l'avant, équilibre probant...

On note de nombreux engins souffrant d’un affaissement sur l’arrière.

Cela pénalise la tenue de route, le freinage, et l’usure de l’essieu

Souvent lié à une surcharge, on peut donc en 1^er d’alléger l’engin

Mais cela est aussi dû au peu de poids sur l’essieu avant…

Comment mieux utiliser l’avant et mieux répartir les masses ?

Aujourd’hui, le pare-choc avant n’est quasiment plus utilisé.

Pourtant, avant on trouvait de tout fixé dessus :

Pelles, pioches, lances, extincteurs, dévidoirs…
Des pays ont encore beaucoup recours au pare-choc avant.

ça allège l’arrière en y ôtant du matériel, donc use moins l’essieu

ça leste l’avant, améliorant la tenue de route (& le freinage !)

Que peut-on mettre sur l’avant ? sans ré-inventer l’eau chaude !

Un treuil ? Classique, certes.

Mais vu le poids d’un Tirfor, un treuil le remplace avantageusement

Une ligne d’attaque ?

A l’instar des USA, sangler une ligne en écheveau sur le pare-choc :

Division d’attaque en 70 pour le conducteur, ou ligne d’attaque en 45

Idéal en centre-ville exigu, ou sur la BAU d’une autoroute :

Attaquer une VL en feu sans tourner autour du FPT, mais protégé par lui

Alimenter le 1^er EP sur place par un 2^ème sans sortir du gabarit... 

(Source : http://www.123rf.com)

La pompe ?

Fou ? Cela a pourtant beaucoup existé, en Allemagne et Angleterre par ex.

On ne pourrait plus aujourd’hui la fixer ainsi sans protection :

Mais un arceau la rendra similaire aux treuil/prise de force (voir plus bas)

Les avantages sont multiples :

Installer une pompe sans toutes les contraintes d’une fixation à l’arrière

(arbre de transmission, cardan, torsion du châssis sur un VPIHR, etc)

Remplacer les MPP faiblardes des VPI par une vraie pompe puissante

Décharger l’arrière des VPI souvent en surcharge et donc les équilibrer

Limiter le nombre de moteur à entretenir : moins de MPP/MPR

Gagner le poids du 2^ème moteur. Essentiel sur les VPI ou DAL 3.5T :

On remplace ce gain de poids par de l’eau ou des tuyaux…

(Voir aussi "Multiplier les DAL" et "limiter les MPR") 

Ne plus atteler en urgence des MPR : risque de dételage (voir ici)

Gagner du temps : perdre 3-4 min à l’atteler, c’est perdre l’intérêt du CPI.

Avec une pompe installée, on démarre, on part !

Se payer, pour le prix d’un duo VTU+MPR, un engin 4x4 (voir ici) :

Ce sympathique engin Anglais pourrait être grée en VPI ou DAL

Avec une même carrosserie standardisée, voire en version "130" 4 places

(En duo en CPI? 1 en VPI au sinistre, 1 en DAL au point d'eau - voir ici)

(source : http://www.fire-engine-photos.com/picture)

Limites d’utilisation :

Prévoir un ensemble compact, sans gadgets, sans sorties en trop :

Raccords en 65 pour une 60m3, 1 seule entrée de 100 pour une 120m3

Le must ? Les 2 : une ligne d'écheveaux sanglée sur la pompe avant…

On nous parlera de l’exposition de la pompe en cas d’accident.

C’est certes vrai. Mais quelle proba pour un VPI qui sort 50 fois par an ?

Les CPI sont plus respectueux des engins, ça diminue le risque d’accident.

Et la proba est similaire à celle de perdre la MPR, ce qui n’est guère mieux.

Et l'exposition en HR. Un VPIHR fait-il vraiment du franchissement trial ?

Engins mieux équilibrés, gain de temps, de sécurité et d’ergonomie

Pourquoi s’en priver ?