Un CCGC Mille-pattes, ça épate

Les châssis 32T permettent désormais de créer des CCGC équivalents à deux CCGC 19T.
L'idée ici n’est pas un énorme CCFS ou gros FMOGP, mais bien se consacrer à l’eau :
Citerne maxi, grâce à cabine courte, petits coffres, dévidoir 45 mais pas de LDT, etc
Malgré le poids du système d'attaque mousse, ce SDIS a casé 16 000l sur 4 essieux :

Avantages du 4 essieux :
 - A la mode, le 3 essieux ne remplace pourtant pas deux 19T : on perd plusieurs milliers de litres
Un 32T remplace mieux deux 19T, on peut atteindre 16000l sur une citerne en matériau léger
- A l’inverse des GC Semi-remorque à peine peu plus gros, il se conduit avec permis PL classique
Semi qui nécessitent de former et gérer des permis E(C) en plus des C : complexe et cher
- Le CCGC sort très peu. On peut rentabiliser ses 4 sorties par an : le 32T sortira… 8 fois par an
- On économise une travée dans un des 2 CS qui avait un CCGC 19T
(A moins de gréer 2 GC 19T en VTU-Spé ou CCI-BAL, gagnant ainsi la place du VTU ou VBS)
 - Pour un CI n’arrivant pas à armer son GC le jour, fusionner au GC voisin évite de supprimer
 - Pour les rotations, on divise par 2 le nombre de CCGC et de personnels nécessaires :
Rotation 4x19T = 8 SP dont 4 PL. Rotation 2x32T = 4 SP dont 2 PL. Pas négligeable le jour…

Inconvénients :
 - C’est gros… Accèdera-t-il à toutes nos fermes ? On prendra bien sûr un châssis « court »
Ceci dit, on n’est pas pressé comme le 1er engin, et encore moins en rotation : on y va molo sur les p’tites routes, et prend 20s pour dérouler un 70-20m jusqu’au FPT dans la cour
 - Il faut plusieurs CCGC 19T à fusionner, sinon les 32T sont trop éloignés les uns des autres
Il vaut alors mieux passer sur VTU-CCI ou CCI-BAL pour conserver le maillage de GC 19T
 - Si le 32T est indispo, y’a plus le 19T du voisin. Pour ce rare cas, y’a bien un CCF proche.

Ce CCGC est bien dans l'esprit (pas de coffres extravagants, plateforme arrière compacte, citerne basse) Manquerait juste un essieu et 4000l de plus pour faire notre "double-19T"...

Avec le 32T, on réduit un peu le parc et le besoin en personnel sans perdre en capacité emportée

La réglementation évolue vers un 44T-5 essieux, on pourra pousser le concept encore plus loin...