Que faire du VSAV 4...

De vocation noble, le VSAV est devenu un gériatro-taxi-social sur-utilisé.

Le SAP explosant, il encombre nos remises pas prévues pour ça à l'origine

Si 1 & 2 saturent en urbain, 3, 4, 5 ne sortent pas tous les jours :

En CSP à 8000 départs, la 3 sort 2 fois/sem. La 4, 2 fois/mois

(il est bon de donner quelques chiffres anti-désinformation…)

Dans un CI SPV à 2 charettes, la 2 ne sort pas tous les jours…

Dès lors, comment optimiser coût & place de ces engins SAP ?

On peut déjà désengorger le SAP : moins d’inter = moins de VSAV à stocker

En laisser aux AP (ici), supprimer le VSAV sur PRPA (ici)

Limiter la durée d’inter en arrêtant de réguler les daubes :

20min à attendre la régul, c’est risquer de louper une autre inter.

Fusionner les VSAV sortant peu (VSAV 2 en CI SPV, VSAV 3,4,5 en CSP) :

L’intéressant PSE en photo (ici), le VSAV-Polyvalent (ici)

Certains diront que le SAP est non-mixable pour l’hygiène :

Or les derniers PSE séparent justement les 2 volumes.

Et il existe des pistes à place égale & restant « sanitaire » :

Le VSAV Bariatrique :

Certains SDIS s’équipent désormais de ces engins pour obèses.

A l’instar d’un SDIS de RP, il peut être aussi VSAV 3 ou 4 :

Il sort peu dans chaque fonction, mais son emploi est optimisé

Le VSAV-SOUSAN :

Le nombre de VSS explose. C’est très bien, mais…

Encore des engins sortant peu pour remises déjà pleines

Souvent ex-VSAV avec encore son brancard : gâchis de potentiel

Gréons un VSAV avec biscuits, eau, polos secs & auvent :

VSAV 3 ou 4 au quotidien, il part si besoin en VSS avec son ISP

Si on allège le VSAV de tout l’inutile, on reste en 3,5T !

Si évac à faire, le VSS demandait un VSAV : pas de changement...

Le VSAV-NOVI :

Si plan NOVI, il faut du vecteur à la pelle : SP, AP, Assocs

L’ex VSAB avait 2 brancards, le VSAV n’en a plus qu’un :

Pourquoi pas créer un VSAV-NOVI sur base de cube ?

VSAV au quotidien, il réduit les vecteurs à engager si NOVI.

Pour 4 blessés légers, faut-il vraiment 4 VSAV et 12 SP ?

Ambulance "RQB" Militaire :

Source : 111emergency.co.nz

Vu les victimes chochottes d'aujourd'hui, et pour préserver nos dos, dur de copier les RQB militaires (« Relève 4 Brancards »), mais admettons un Cube avec :

2 brancards latéraux (idem aux VSAB), avec 2 MID :

Traumas tibias, suspicion rachis sans médicalisation, etc.

3 sièges dos à la route, contre la cloison séparatrice :

Poignets cassés, éraflures, plaies de bris de verre, etc.

Le siège central est dédié à l'équipier, assis et ceinturé !

Virer l’inutile/lourde/couteuse/gadget table électrique :

Brancard sur support fixe à hauteur du passage de roue.

Les tiroirs de matériel migrent sous les brancards.

Espace sous les 3 sièges : accès par portes latérales; cônes, commande, etc.

Ainsi on utilise le cube « standard » du carrossier : moins de frais d'études

Cube à 2 brancards; au fond le siège à dédoubler. On voit sous le brancard

gauche qu'on a largement la place de mettre les coffres et tiroirs :

Faciliter sa gestion au PRM/PMA : inscrire "VSAV-NOVI" au fronton

Maximiser l’espace entre brancards : portes arrières intégrant les feux :

On supprime les 2 bandes de 10cm de large dédiées à ça 

Les brancards peuvent ainsi être collés à chaque paroi.

Si on vire tout l’inutile, il est peut-être jouable de rester en 3,5T :

Virer la table électrique, siège passager seul en cabine au lieu de banquette

Investir dans une structure légère tout alu, même les supports brancards :

C'est plus cher, mais on vire des VSAV 6, donc au global : gain !

Et s’il faut passer en PL, en acheter certains en HR ?

Pour accident en milieu escarpé : train, avion, téléphérique, appui GRIMP, etc.

Affectés en CI avec CCF : on ne va pas former des COD2 en + pour du VSAV !

Ainsi, sans stocker plus d’engins qui sortent 2 fois/an :

On ne désorganise plus la couverture du SDIS si plan NOVI

On facilite la gestion des AVP & Feux avec 4 ou 5 légers

On arrête de stocker des VSAV 5 voire 6 pour les gros coups

On le voit, la polyvalence améliorerait le parc SAP sans saturer plus nos remises, et en achetant des engins Made in France adaptés aux besoins modernes.