La jachère du HR...

Faire des économies en optimisant un peu tout, c’est bien.

Mais il faut aussi que ça serve à ré-investir dans du matos de meilleure qualité.

Aujourd’hui, si on s’interrogeait sur « porter secours partout, tout le temps » ??

(d’ailleurs, cela rappelle une vieille pub Land Rover, comme quoi…)

Qu’en est-il de ces centres avec 3 ou 4 engins « routiers » (VSAV-VL-VTU-FPT)

Même si le secteur n’est pas inondable, il peut aussi s’agir de renforcer rapidement les voisins.

Et il y a l’hiver et sa neige, les champs et autres vététistes tombés au fond des bois.

Pourrait-on se donner comme règle « un engin HR par CI d’au moins 4 engins »

(A terme éventuellement, s’attaquer aux CS à 3 engins : VSAV-VLHR-FPT)

Le panel d’engin HR étant vaste, on peut facilement remplacer un existant.

VLHR remplaçant une VL, VTUHR à la place d’un VTU, voire CCR à la place du FPT.

Il y a certes un sur-cout, mais pas d’engin en + encombrant la remise et sortant peu.

Dans le cas des VLHR, prévoir un « kit relevage » :

Pouvoir faire une évac du fond d’un bois au VSAV resté sur la route.

De plus, faut-il tout laisser gérer aux logiciels, ou laisser un peu de souplesse locale ?

Sous la neige, faut-il mieux décaler à 4 au VSAV ou à 2 en VLHR-PS & 2 au VSAV ?

(le VSAV arrivera quand il aura enfin réussi à se frayer un chemin…)

Ou engager une VLHR avec un conducteur seul pour renforcer le VSAV en brancardage éloigné

(plutôt que d’attendre une VLHR à 10km, alors qu’on a juste besoin du VLHR, pas de 3 SP en +)

(Dans les CPI « FPT/VTU/VL » à 90 dép/an, faut-il collectionner 3 engins ou avoir FPT/VLHR ?

On confiera le DIV au FPT, à une R.DIV ou à la VLHR. Le bonus HR au prix du duo VL-VTU)

Avec certes un peu d’argent en +, on améliore la projection du secours de proximité tant vanté.