Acheter du rail/route, c'est pas la banqueroute

Nous avons très peu d’engins rails-routes (apte à circuler sur routes et sur rail) en France. Le risque est faible, et on accède par un passage à niveau ou un chemin pas trop loin. Mais est-ce fiable ? Si un problème survient en pleine voie, loin de tout? Quel délai pour y aller ? Avec quel matériel ?

Quel est l’existant :

Quelques lorrys manuels par endroits (FSR, CDE, Berces MF, remorques « SNCF », etc). Ces lorrys sont des engins poussés à la main, on ne peut donc pas faire des km avec…

Engins dédiés, tels les 2 Unimogs du BMPM. Avantage : conçus pour ça. Inconvénient : on bloque des châssis pour un usage très rare. Les grosses unités peuvent se le permettre, mais c'est cher…

Trains de secours SNCF : orientés « levage lourd », ils ne sont pas destinés au feu, et avec un délai de présentation de plusieurs heures (hormis quelques risques spéciaux, ex : tunnel en Savoie).

Comment augmenter nos capacités rail-route ? Quels sont les besoins ?

A priori, disposer rapidement près du sinistre de matériel INC & désincarcération (devant être très puissants pour les trains), éventuellement en abritant des impliqués (en général, on peut les déplacer dans des wagons indemnes de la rame). Et rester polyvalents pour d’autres usages :

Des VPCE R/R : avantage, on peut choisir n’importe quelle cellule existante en fonction du besoin (CCGC pour feu en bord de voie, CMF pour collision, etc). Intégrer le poids du système R/R (2T ?) dans le choix du châssis pour qu’il puisse porter toutes les berces, même lourdes.

(Il faudra peut-être un VPCE 26T R/R pour emmener la même CCGC 8000 qu’un 19T non R/R).

Voir aussi si des cellules ne sont pas trop hautes pour le gabarit SNCF et le passage en tunnel.

Des FPTSR R/R : à l’instar du FPTSR Belge (donc sans dévidoirs) présenté à Clermont en 2007, un FPTSR R/R permet d’amener du matériel de 1er abord et un petit abri avec sa double cabine (par ex le personnel d’un train de marchandises). On peut en équiper plusieurs, pour les engager en duo (chaque extrémité du train). Il est rentabilisé au quotidien en FPTSR classique.

Une un peu folle : des berces R/R ?

Pourquoi pas monter le système R/R sur la berce? Un moteur entraine les roues puis la pompe et/ou le GE. A une extrémité, on installe un poste de conduite simple (marche AR-AR, éclairage de position), une banquette (avec ARI ?).

Inconvénient : il faut bien choisir les berces à équiper pour ne pas en oublier une importante.

La berce R/R serait bien sûr utilisable hors des rails dans sa fonction de base (CMIC, CMF...).

Qu’il s’agisse de VPCE R/R ou Berces R/R, on peut choisir :

- De créer une berce spéciale Rail mixant FPTL, FSR, CMIC, PMA. Avantage : on en charge une et on a « tout » dedans. Inconvénient : « tout » est en version légère… peu d’eau, peu d’outils…

- D’équiper plusieurs VPCE ou Berces en R/R pour emmener plusieurs cell. mono-usage et constituer des départs CMF+Hébergement, CCGC+CMIC ou autre...

Grâce à des systèmes R/R polyvalents qui ne sont pas bloqués sur un châssis fixe pour un risque rare, on augmente nos capacités en n’achetant réellement en + que le système de transformation R/R des engins. Pour le prix d’un seul engin dédié R/R, on peut équiper plusieurs engins polyvalents : on s’affranchit des risques d’engin déjà engagé, HS (panne, mines…), de CS SPV indispo le jour, etc.