Petite idée "recrutement" trouvée au hasard de recherches sur le Web :

Une affiche de l'équipe du CPI de St Paul en Chablais (74), avec un texte accrocheur

Certes ça ne résoud pas le problème des 6 semaines de FIA pour un père de famille salarié.

Mais sait-on jamais... et qui ne tente rien n'a rien !

De plus, ce message apparait aussi sur le site de la commune, dans l'onglet "pompiers" :

Le lien : http://www.saintpaulenchablais.fr/www-rubrique-50-FR-VIVRE.html

Bien vu !!

La polyvalence a de nombreuses vertus :

•         Réduire le nombre d’engins pour faire des économies
•         Désengorger les remises saturées de certains CS et CSP
•         Ne plus voir des engins dormir 360 jours par an
•         Faciliter la gestion des piquets
•         Intégrer facilement les besoins nouveaux

2 fonctions par engin semble un bon compromis :

FPT-SR, FPT-GC, VTU-FEV, VTU-DA, etc.

Au-delà, gabarit trop gros, risque de double engagement devenant fort

Mais peut-on densifier la fonction balisage ?

Le VTU-Balisage est un concept pertinent qui intègre un besoin nouveau sans engin en + :  les AVP nécessitent moins de découpe et d’engins SR, mais le respect des chantiers de secours diminuant, il faut plus de balisage.

Certes on ne pourra pas toujours caser un Panneau à Message Variable.

Mais est-ce notre vocation d’afficher du texte ?

Un tri-flash relevable et une rampe de flashs performants feront le balisage

Au prix du zébra jaune/rouge, on économise 1 balisage HV complet !

Ca n’est pas applicable sur tout et partout, mais on peut citer par exemple :

Le VTU-polyvalent : VTU-DA, VTU-FEV, VTU-VAR, VTU-Epuisement, etc

La 2^ème fonction sort très peu : assurer du Balisage en + ne gênera pas

Et si on utilise des VSR dispos suite à achat de FPTSR, ils ont déjà ce qu’il faut !

Si l’on conçoit un VTU-DA-B neuf, on peut utiliser une carrosserie de FSR-HR :

Réduction du cout d’étude, compartiment tuyaux central, matériel VTU+BAL en coffre, triflash sur le toit en diminuant la bâche sur l’arrière, pompe HFS 180m3 pour économiser 1 MPR, etc.

Avec tant d’économies (20K€ la MPR...), il faut se faire plaisir : 

Unimog, boite auto, enroulage assisté des tuyaux, sur-balisage, etc ! 

 (Source : http://www.truckenmueller.de)

Le VSAV-Polyvalent : (voir ICI)

Pour ajouter un VSAV 3 dans des remises saturées en urbain/péri-urbain :

Pourquoi pas remplacer le VTU-B par un VSAV-P ? Le toit sera optimisé :

Porte-échelle à droite, triangle relevable arrière gauche, clim avant gauche

Le souci des PRPA nécessitant VTU & VSAV ne se pose plus avec lui.

Et il évite de demander un 2^ème VSAV sur AVP :

Dès que le patrouilleur, la DIR ou la PN/GN est là, l’engin redevient VSAV

La proba d’avoir besoin du VTU et du VSAV 3 en même temps est faible :

On gérera ça comme avant; quand on n’avait pas le VSAV 3…

Le FPTL-polyvalent : (voir ICI)

Dans les CPI, il remplacerait avantageusement un duo VPI 800-VTU :

Cela force à gérer un vrai noyau de permis PL, mais au moins on a un vrai engin-pompe avec l’économie du VTU (châssis en moins, matériel en double dans les 2 engins, etc)

D’ailleurs quelques SDIS utilisent aussi ce concept dans les grosses boutiques

Pourquoi pas re-baliser la face arrière, ajouter des LED & en faire de mini-VBS ?

Quelles limites ?

Si le VTU-B sort 2-3 fois par jour, pas intéressant de trimballer chaque fois un DA

On fera alors plutôt un VTU-DA avec le DA & le VTU 2 qui lui sort peu aussi.

De toutes façons, en urbain, le VSAV-P est plus pertinent, à cause des PRPA

Le permis PL : si le CS peine à en avoir la journée, un VTU-B 3,5T c’est bien aussi…

En conclusion, ajouter la fonction balisage sur plus d’engins permet de désengorger encore plus les remises et surtout de faciliter l’ajout d’engins spéciaux ou de VSAV 3 dans les travées.

Faut-il encore vraiment une désuète LDT ?

En ces temps où il faut généraliser la LDV en intérieur, pour les VL, etc

Elle est encombrante, & lourde (dévidoir + tuyau + eau) :

·         Tuyau : 507 g/m

·         Dévidoir : 33 & 48 kg

·         Eau : 450 g/m

·         Raccords GFR : 450g par ensemble

·         Raccord de réduction 40x20 GFR : 500g pour le duo

·         Lance : 1,7 kg

Soit 74 kg pour une 40m et 123 kg pour une 80m !

(et encore, on ne tient pas compte des lourds dévidoirs électriques…)

Comment la remplacer ? En gagnant du poids et de la place en coffres ?

Posons à sa place 2 étagères en alu, légères, pour de l’écheveau sur le flanc : 

(ça se range mieux, plus vite, et ça tient moins de place, serré par les parois)

·         Une ligne d’attaque de 45 : écheveaux en Z + 1 écheveau en O au bout

·         Une division d’attaque de 40m en 70.

On gagne ainsi 3-4 couronnes de 45 et 2 de 70 dans les coffres !

(dans les coffres on pourra aussi ranger 3 ou 4 x 45 en caisse d’attaque)

Certains diront : pourquoi pas juste remplacer les tuyaux de 22 par du 45?

Car on ne gagne ni la place de la division d'attaque, ni le poids du dévidoir

Pour les CSP et leurs feux de poubelles, laissons un 22-10m en toile sanglé à la va-vite à l'arrière avec une pissette 20/7 à l’ancienne (vite éteint, vite re-sanglé…)

Pour les petits Centres qui font 20 feux par an, ils feront tous à la LDV 45

Pour les lignes d’attaque 45 & 70, pourquoi pas des tuyaux 40m pour les Z :

Un raccord de moins, c’est un gars de moins pour le faire suivre 

Le Chef prend son écheveau en O sur l’épaule, l’équipier fait suivre le reste
Le conducteur gère seul sa division d’attaque

(si on part à 4, on perd pas un gars, si on part à 6 le BAL reste dispo)

Nota : sur un FPT, on peut aussi placer une 3ème étagère avec un écheveau de 110-40m sur le flanc directement raccordé à l'entrée de pompe, pour faciliter l'alimentation gros débit

On a donc gagné de la place en coffres, et du poids. Pourquoi me direz-vous ?

100Kg c’est le coussin de saut et la 3 plans pour transformer un FPTL en FPTLS 

100 kg c’est le lot hydraulique de désincar pour transformer un FPT en FPTSR

100 kg sur un VPI ou un CCF Léger, c’est 100l d’eau en plus

Pour le prix de 2 plaques d’alu et quelques écrous, on a donc :

·         viré un agrès pesant, devenu dépassé et dangereux,

·         gagné en poids et en place, pour rendre facilement l’engin polyvalent

·         amélioré l’efficacité/productivité, à 4 ou à 6…

Les fonctions SAP & DIV sont celles sortant le plus en urbain.

On note des contraintes autour d'elles, variables suivant les endroits :

- L’engagement d’un engin de chaque pour les PRPA

 - Des contraintes de place dans les CSP au cœur de ville

(Pour mémoire, c'est une des raisons d’être du PSE parisien)

- Des endroits où, par tradition, on a peu de VSAV, surchargeant les engins DIV de sorties pour prompt-secours & menant à de longues attentes de vecteurs d’évac.

- Ici des collections de VTU 2, voire 3, et un manque de VSAV

- Là des collections de VTU 2, 3, et de de VSAV 3, 4, voire 5 dans un même CI

- Des CS SPV où on hésite à doter un VSAV 2 mais où le VTU sort beaucoup en PS

Si l’on met tout ça dans le chapeau et qu’on remue, peut-on trouver un compromis ?

Quelques éléments de réflexion peuvent nous orienter :

Ces centres sont généralement bien dotés en permis PL

(Gros CSP, CSP moyen avec renforts SPV, gros CS SPV, etc.)

Des VSAV cubes proches de surcharge en 3,5T : pas de matos en + possible

La composante INC est généralement bien représentée, pas besoin d’un PSE.

La vocation étant urbaine, on veut un petit gabarit, proche du VSAV

Les PRPA vont exploser dans les années à venir (gériatrie-boom)

Un seul engin VSAV2-VTU ou VSAV3-VTU1/2 simplifie la gestion des piquets

Pourquoi pas un VSAV PL, comme certains SDIS, ou nos voisins Germaniques :

(Source : www.fr112.com)

Un VSAV 5T , de gabarit proche d’un VSAV Cube, avec cellule sanitaire à la norme

Equipé à l’avant un coffre traversant, ou de coffres latéraux (comme certains cubes français), en veillant à une bonne répartition des charges de chaque côté, pour mettre le matériel d'un VTU : ouverture de porte, sciure, outils, etc.

Un porte-échelle central similaire aux PSE permettra d'emmener une 2-plans

L'engin étant amené à rester longtemps dans le même Centre (peu de CI concernés = peu de glissements), on lui affectera un poste calme (VSAV 3 par ex.) et avec l'économie de châssis, partons sur une boite auto pour préserver longtemps le moteur. 

On a donc un engin qui fait gagner une place en remise dans les CI étriqués

Qui désengorge un peu les remises des CSP ayant 5 VSAV et 3 VTU

Un engin qui permet de faire les PRPA seul.

De gérer les petits AVP seuls, ceux où on hésite à demander un VTU pour nettoyer la chaussée : on pourra balayer pendant que le CA attend 20min d’avoir enfin la régul du 15…

Qui évite les nombreux prompt-secours en VTU (ou FS…) là où on manque de VSAV

Qui permet à ces SDIS d'avoir des VSAV en réserve, sans engins en +

(Accident de car, problème générique mettant plusieurs VSAV HS simultanément, etc)

Nota : les PRPA vont exploser avec le gériatrie-boom, mais tous les CS/CSP ne sont pas dans l'opulence de permis PL. On pourrait équiper des VSAV 2 ou 3 plus spécifiquement :

En plus de son rôle de VSAV 2, il peut décaler seul pour ouverture de porte :

LSPCC, échelle 2 plans, rack à tenue de feu, Hooligan tool, masse, etc.

(prévoir un coffre à gauche) Gain de personnel à la clé, pratique en journée...

L’échelle. Mythique, mais aux utilisations inchangées depuis des lustres...

Elle doit retrouver ses lettres de noblesse et diversité face aux engins polyvalents   

Aujourd’hui l’EPA c’est 2/3 hommes, un parc de 25-30m, 1 LDV, 1 monitor.

Basique (bourrée d’électronique, certes, elle reste un simple grand escabeau), sortant peu, elle consomme un personnel spécialisé qu’on économise :

l’échelier est celui qui sort en dernier, on le garde « pour assurer l’échelle »

A minima, elle doit sortir plus, notamment dans les CS SPV où elle sort 20 fois/an

Peut-on aller plus loin, pour la partie INC ?

On ne peut pas les surcharger de tout et n’importe quoi les FPT polyvalents

Certains n’ont pas forcément la place dans les coffres (CCR, FPTGC) ou doivent garder un gabarit raisonnable (FPTSR, FPTLS)

Et puis on n’a pas forcément les moyens de mettre certains matos dans TOUS les FPT

L’échelle est donc un bon compromis en terme de couverture (plusieurs par SDIS mais pas autant que de FPT, idéal pour les matériels « rares » qui sont à développer mais sans non plus en mettre partout), et d’engagement (engagée sur tout départ feu « significatif »)

Déclenchée dès l’alerte en même temps que le FPT le plus proche.

Dans un contexte de réduction des couts, elle devient alors un réel complément du DN.

Une vraie boite à outil, de vraies missions sur lesquelles aujourd’hui on est faibles : créer des accès rapidement si on a pas de FPTSR, trouver un feu rapidement à la caméra thermique, établir une lance monitor rapidement en point haut sur feu d’entrepôt, etc

Si on la considère comme 2^ème engin du DN, on la fait partir à 3, l’équipier aide à la mise en œuvre des matériels spécifiques Echelle, vu qu’on économise un 2^ème FPT

Dès lors, on lui adjoindrait des lève-voiture, une disqueuse, une caméra thermique, etc

Une ligne de 70 pour s’alimenter au FPT et soulager ainsi l’équipage FPT (conducteur/BAL)

Ligne de 80m écheveau sanglée sur le pare-choc, à l’américaine? dévidoir 200m à l’arrière?

(un seul, au centre, pour ne pas augmenter le porte-à-faux latéral arrière dans les virages !)

Autres perspectives :

Essayer de retrouver un constructeur de parcs à 5 plans pour réduire la longueur du porteur?

Réduire le matériel actuel dans les coffres pour accepter les nouveaux agrès :

Remplacer les projecteurs de nacelle par un éclairage à demeure, miniaturisé par LED ?

Limiter le matériel sur la tourelle :

Plus de GEP (puisque Full-LED en 24v sur nacelle),

Dévidoir de 40m de 70 remplacé par un simple écheveau en Z sanglé sur le platelage, etc